सियाम बीएस-तृतीय प्रतिबंध पर समीक्षा याचिका दाखिल करेगी

बीएस -3 के वाहनों की बिक्री और पंजीकरण पर सुप्रीम कोर्ट के 29 मार्च के फैसले को धक्का देने वाले के रूप में आया। इस प्रतिबंध ने कई ऐसे निर्माताओं को फंसे छोड़ दिया, जिनके पास बीएस -3 वाहन के बड़े बेचे गए स्टॉक हैं। कंपनियां कहती हैं कि जब प्रतिबंध आया और इनमें से 800,000 वाणिज्यिक वाहन थे तो लगभग 800,000 बीएस-III वाहन थे।

इस आदेश ने विशेष रूप से टाटा मोटर्स और अशोक लेलैंड पर कहर बरकरार रखा है, इस खेल में दो प्रमुख खिलाड़ियों क्रमशः 15,000 यूनिट और 10,664 यूनिट बेस्ड बीएस-तृतीय इन्वेंट्री हैं। वाणिज्यिक वाहनों की बात आती है तो यह एक बहुत बड़ी संख्या है निर्माता हालांकि सर्वोच्च न्यायालय के फैसले का पालन करते हैं, फिर भी वे असंगत नियमों पर पछतावा करते हैं।

उन्होंने कहा कि भारतीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स सोसाइटी (एसआईएएम) अब आदेश के खिलाफ एक समीक्षा याचिका दायर करने के लिए उत्सुक है, कुछ अधिकारियों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा। सबसे अधिक संभावना है कि समीक्षा याचिका इस हफ्ते दाखिल की जाएगी और यह एक खिड़की के लिए बिना किसी स्टॉक की बिक्री के लिए एक तरह की अनुमति है।

ऑटो उद्योग संगठन एसआईएएम के अध्यक्ष विनोद दासारी ने टिप्पणी की, "सरकारी अधिसूचना के अनुसार 1 अप्रैल के बाद बीएस -3 वाहनों की बिक्री की अनुमति दी गई थी। अब अचानक उन बीएस -3 वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। मुझे यह बहुत निराशाजनक लगता है कि ऐसा कुछ होता है "। हालांकि, डायरेक्टर जनरल सियाम विष्णु माथुर ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

दूसरी तरफ, टाटा मोटर्स के कार्यकारी निदेशक रवींद्र पिशारोडी ने कहा कि कंपनी के पास लगभग 15,000 वाहनों का एक बिना स्टॉक है। सियाम की याचिका दाखिल करने के बारे में पूछने पर वह बहुत तंग होंठ थे। अशोक लेलैंड के सीएफओ गोपाल महादेवन ने कहा कि गुणवत्ता वाले ईंधन की अनुपलब्धता से कंपनियां बीएस -4 वाहनों के उत्पादन से रोका और कंपनी के इरादे नए नियमों के कार्यान्वयन को स्थगित नहीं करना था।

वोल्वो ईशर ने भी 1,500 यूनिटों का अपना स्टॉक बेच दिया और कहा कि वे सियाम की योजना से अनजान हैं। 29 मार्च के सुप्रीम कोर्ट के फैसले में, यह कहा गया कि निर्माताओं को वायु प्रदूषण को नियंत्रित करने और बीएस-IV नियमों पर व्यवस्थित रूप से आगे बढ़ने के लिए एक बोली में अपनी उत्पादन रणनीति का विश्लेषण करने के लिए 5-वर्ष की चेतावनी दी गई थी, लेकिन वे नहीं ध्यान दें।

विज्ञान और पर्यावरण केंद्र में वायु प्रदूषण और स्वच्छ परिवहन कार्यक्रम के कार्यकारी निदेशक, अनुसंधान और वकालत और प्रमुख ने यह कहते हुए दोहराया कि भारत बीएस -4 मानदंडों के बाद वैश्विक उत्सर्जन मानकों के मुकाबले पिछड़ा रहा है। उन्होंने कहा कि निर्माताओं बीएस -4 के नियमों की तकनीकी जानकारी जानते थे और वे व्यवस्थित रूप से मात्रा कम कर सकते थे, लेकिन उनमें से ज्यादातर ने ठंडे कंधे का जवाब दिया।

बढ़ते प्रदूषण स्तर पर चिंता ने सरकार को बीएस-वी छोड़कर और सीधे बीएस -6 को 2020 तक आगे बढ़कर वैश्विक उत्सर्जन मानकों (यूरो-वी) के साथ संरेखित करने के लिए सख्त कार्रवाई करने के लिए प्रेरित किया।