एक मुसीबत से भरा राइड पर भारतीय वाणिज्यिक वाहन सेगमेंट

भारत का वाणिज्यिक वाहन खंड गतिशील आर्थिक गतिविधि और अन्य कारणों से मुश्किल दौर का सामना कर रहा है जो इसके विकास में बाधा डाल रहे हैं। उद्योग नकारात्मक भावनाओं को जारी रखता है और विशेषज्ञों के अनुसार, निकट भविष्य में वसूली की संभावना भी निराशाजनक लगती है।

लगभग सभी निर्माताओं द्वारा मंदी की सूचना दी गई जो बिक्री के दोहरे अंक में गिरावट के बाद शीर्ष खिलाड़ियों के साथ थी। मई 2017 में, जहां टाटा मोटर्स ने पिछले साल के इसी माह में 27,026 इकाइयों की तुलना में 23,066 इकाइयां बेचकर 13 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की थी, अशोक लेलैंड ने अपने समग्र सीवी विक्रय में 8 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की जबकि इसके एम एंड एचसीवी डिवीज़न में 18 प्रतिशत की गिरावट आई। मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन प्रभाग के साथ टाटा मोटर्स ने एक और गंभीर झटका देखा था, जबकि पिछले महीने बिक्री में 40 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई थी।

कमजोर बिक्री के लिए प्राथमिक कारण बीएस -3 वाहन के प्रतिबंध को जिम्मेदार ठहराया गया है जो 1 अप्रैल 2017 को लागू हुआ था। हालांकि, अशोक लेलैंड जैसे कुछ निर्माताओं की हल्की वाणिज्यिक वाहन प्रभाग महीने में सकारात्मक वृद्धि देखी गई और उम्मीद है कि जीएसटी कार्यान्वयन से आगे बढ़ने से बढ़ोतरी प्रतिबंध से पहले तीन दिनों की छूट की अवधि में प्रचुर मात्रा में पूर्व-खरीद के कारण कई महीनों तक यह रुझान जारी रहा है।

बीएस -4 वाहनों की बिक्री को अभी भी गति लेने की आवश्यकता है क्योंकि लोगों को नवीनतम मानकों के साथ-साथ आदी होने की आवश्यकता है, साथ ही ईंधन इंजेक्शन पंप की कमी ट्रैक से बिक्री को रेखांकित कर रही है। इंडिया रेटिंग्स एंड रिसर्च के अनुसार, एमएंडसीसीसी सेगमेंट 2011 के बाद से निरंतर गिरावट देखी जा रही है जिसमें अप्रैल 2017 में मध्यम सीवी श्रेणी के लिए 55% और भारी वाणिज्यिक वाहन खंड में 73% गिरावट आई थी।

जो निर्माता बीएस -4 प्रौद्योगिकी को समय पर लागू करने में नाकाम रहे हैं उन्होंने नए बीएस -4 वाहनों की कीमतों में बढ़ोतरी की, जिससे कमजोर बिक्री भी हुई। वर्तमान में, ऐसा लगता है कि पहली तिमाही वसूली से दूर है और जीएसटी के क्रियान्वयन और अच्छे मानसून के बाद ही, बिक्री संख्या वृद्धि की सकारात्मक संकेत दिखाने की उम्मीद है।