अशोक लेलैंड उप वन-टोन मिनी ट्रक खंड को छोड़ने की योजना बना रहा है

अशोक लेलैंड, दूसरा सबसे बड़ा वाणिज्यिक वाहन निर्माता और प्रमुख हिंदुजा ब्रांड ने उप-1 टन खंड को छोड़ने का फैसला किया है, जिसमें श्रेणी में अनुकूल वृद्धि की कमी का हवाला दिया गया है। कंपनी अगले 2-4 वर्षों में एलसीवी सेगमेंट में दोहरे बाजार हिस्सेदारी के लिए उम्मीद कर रही है जिससे इसे मौजूदा 15 से 30 प्रतिशत तक ले जाना है। इसके लिए, यह प्रत्येक क्वॉर्टर में 2-7.5 टन के बीच एक नया उत्पाद लॉन्च करेगा।

उप 1-टन श्रेणी को छोड़ने का कारण यह है क्योंकि यह खंड सिकुड़ रहा है और पिछले तीन वर्षों में यह लगभग 50 प्रतिशत तक कम हो गया है। दूसरे, उपरोक्त 1 टन श्रेणी में नए उत्पाद की शुरूआत के कारण, उप-1 टन खंड कई निर्माताओं के लिए दरार हो गया है। अकेले 2012-13 में, श्रेणी में कुल उत्पादन मात्रा 2.47 लाख थी और टाटा ऐस कुल बिक्री का लगभग 83% हिस्सा था।

एलसीवी और रक्षा, अशोक लेलैंड के अध्यक्ष नितिन सेठ ने एक साक्षात्कार में कहा कि एक अन्य प्रमुख कारक ड्राइवरों की कमी है, जबकि उबेर और ओला जैसी खिलाड़ियों की प्रविष्टि चुनौतियों का सामना कर रही है क्योंकि अधिक से ज्यादा लोग एयर कंडीशनर गाड़ी बल्कि एक छोटा सा ट्रक चालकों की कमी होने के कारण, ऑपरेटर एक ही नंबर की चालक को अधिक भार लेना चाहता है, इसलिए उच्च पेलोड ट्रकों की ओर बढ़ना अनिवार्य हो गया है।

ऐसा नहीं है कि अशोक लेलैंड अपने छोटे ट्रकों में सुविधा प्रदान नहीं कर रहा है, डस्ट का एसी संस्करण अपने सबसे छोटे ट्रक में से एक है, कुल वॉल्यूम का पांचवां हिस्सा चला रहा है। डोस्ट की भारी सफलता ने डोस्ट प्लस की शुरुआत की, जो कि उसके भाई से 250kgs भारी है। पिक-अप सेगमेंट में अतिरिक्त पेलोड की तलाश करने वालों के लिए यह अच्छा है।

सेठ ने यह भी कहा कि हालांकि डोस्ट मॉडल की कीमत अधिक है, ग्राहक संतुष्टि बहुत सकारात्मक है। तो कंपनी का इरादा कम अनुकूल खंड पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय नए उत्पादों को बाजार में जल्दी लांच करना है। अशोक लेलैंड बढ़ते हुए एलसीवी सेगमेंट की रणनीति के तहत 400 करोड़ रुपये का निवेश करेगा।

वित्त वर्ष -17 में, उप 1 टन खंड में बिक्री 1.17 लाख इकाइयों पर रही, जबकि पिकअप श्रेणी में इसी अवधि में 2.08 लाख यूनिट दर्ज की गई।