महिंद्रा ट्रक और बस का उदय: विनोद सहाय के साथ एक साक्षात्कार

हम महिंद्रा ट्रक एंड बस के विनोद सहाय के साथ बैठकर यह पता लगाने के लिए कि "चैलेंजर ब्रैंड" सीवी दृश्य में कैसे तोड़ने की योजना बना रहा है।

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वर्तमान एचसीवी स्पेस अत्यधिक एकाधिकार है, आने वाले आने वाले लोगों के लिए एक निशान बनाने के लिए लगभग थोड़ा कमरे छोड़कर। हालांकि, महिंद्रा ट्रक एंड बस डिवीजन के सीईओ, विनोद सहाय में एक योजना है - अंतरिक्ष में एक विश्वसनीय नंबर 3 बनने के लिए, कुछ नवीन उत्पादों को सौंपने के लिए जो समय की जरूरत है। कंपनी की योजनाओं में गहराई से कूदने के लिए हमने ऑटो एक्सपो 2018 में उनके साथ पकड़ा।

1. एमटीबी ने उन स्थापित खिलाड़ियों के खिलाफ सीवी बाजार में सफल काम किया है जो दशकों से बाजार में रहे हैं। अभी तक सफलता के लिए एमटीबी का नुस्खा क्या रहा है?

हमने ब्लेज़ो के प्रक्षेपण के बाद बड़ी सफलता हासिल की है। ब्लेज़ो हमारा पुनः परिभाषित क्षण रहा है। हम इस (भारी ट्रकों) सेगमेंट में 7-8 साल तक रहे हैं और उससे पहले एलसीवी सेगमेंट में भारी ट्रक खंड में, हम तुलनात्मक रूप से एक नया प्रवेशक हैं। हमने शुरुआत में नेवीस्टार के साथ एक संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया था लेकिन अब हम 100 प्रतिशत महिंद्रा कंपनी हैं। भारी वाहन खंड में चुनौतियों को देखते हुए, हमने ध्यान दिया कि हमारे ग्राहकों को क्या कहना है। इन निविष्टियों के साथ सशस्त्र, हम ड्राइंग बोर्ड पर वापस आ गए और फरवरी 2016 में, हमने ब्लेज़ो की शुरूआत के साथ कंपनी को प्रभावी ढंग से पुन: लॉन्च किया।

हमने देखा कि भारी ट्रक उद्योग अतिभारित करने के लिए कुख्यात था, लेकिन हम इस प्रथा को ओवरलोड पेनिंग के साथ समाप्त करने के लिए देख सकते हैं जो बड़े पैमाने पर उभर रहा है। ईंधन दक्षता पर एक बड़ा प्रीमियम था जो पहले से ही था लेकिन रेटेड लोड व्यवस्था में, ईंधन कुशल ट्रकों की मांग बहुत अधिक हो जाएगी

भारत भर में एक बड़ा परिवर्तन चल रहा है; यह सेवा क्षेत्र या मोबाइल उद्योग हो या जिस तरह से आप एयरलाइन टिकट बुक करते हैं, सब कुछ बदल रहा है। ट्रकिंग उद्योग जहां यह नहीं था वहां नहीं रह सकता है और पिछले दशकों में भारत ने जो ट्रकों को देखा है वह ट्रक नहीं हो सकता। प्रश्न यह नहीं है कि क्या, लेकिन जब भारतीय ट्रकिंग उद्योग जहां यूरोपियन बाजार है, वहां जाएंगे। इसे ध्यान में रखते हुए, हम बलाज़ो के साथ आए, जहां एक उद्योग के रूप में सबसे पहले, हम बेहतर ईंधन दक्षता की गारंटी देते हैं। लेकिन, एक चैलेंजर ब्रांड होने के नाते, यह पर्याप्त नहीं था सीवी उद्योग में, ग्राहकों को एक उच्च अपटाइम की आवश्यकता होती है जिसके लिए सेवा और भागों का समर्थन आवश्यक है और एक चैलेंजर ब्रांड के साथ, ग्राहकों के दिमाग में हमेशा संदेह होता है। वे हमारे ट्रक की गुणवत्ता के बारे में बहुत निश्चित हैं, लेकिन सेवा और भागों के बारे में संदेह था।

हमने अपने ग्राहकों को सेवा और भागों पर गारंटी देने पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया। इसके लिए हमने अपने डीलर नेटवर्क और विपणन संचार को बढ़ाया है। आज ग्राहक हमारे उत्पाद और सेवा के लिए इसी तरह या थोड़े प्रीमियम का भुगतान कर रहे हैं, लेकिन प्रतियोगियों के मुकाबले हमारे साथ उनका अनुभव काफी बेहतर है। वे हमारे सबसे बड़े समर्थक हैं, जिसके परिणामस्वरूप हम इस व्यवसाय में सबसे तेजी से बढ़ते ब्रांड हैं। हम ट्रैक्टर कारोबार में पहले से नंबर 3 हैं, टिपर्स में नंबर 4 और दिसंबर 2017 में हम सभी क्षेत्रों में नंबर 3 एक साथ रखा है।

2. एमटीबी के लिए 2020 तक 7 फीसदी बाजार हिस्सेदारी के लक्ष्य को हासिल करने के लिए फोकस के मुख्य क्षेत्रों क्या होंगे?

यदि आप मुझसे व्यक्तिगत रूप से पूछते हैं, तो किसी भी उद्योग में, हमारी आकांक्षा विश्वसनीय संख्या 3 होनी चाहिए। यह उद्योग लंबे समय के लिए, शीर्ष दो खिलाड़ियों द्वारा प्रभावी ढंग से चलाया जा रहा है और हमारा मानना है कि अगर उपभोक्ता को बाजार में खुलता है । यह स्वचालित रूप से विशेष रूप से नहीं होगा क्योंकि बाज़ार के नेता एक इंच का स्थान नहीं छोड़ेंगे, जो वे कब्जा करते हैं। इसलिए, हमारी आकांक्षा एक विश्वसनीय संख्या 3 है और इसका मतलब है कि हर चीज को फिर से परिभाषित करना। 7 प्रतिशत पिछले साल की तुलना में हमारी बाजार हिस्सेदारी दोहरीकरण कर रही है और स्वीकृति हमारे उत्पादों और सेवाओं को मिल रही है, हमें उम्मीद है कि वहां होना चाहिए। दिन के अंत में 7 प्रतिशत अभी भी एक संख्या है जो हमें बढ़ने के लिए कई जगहों से बचा देता है।

3. ब्लेज़ो 49 स्मार्ट ट्रक से बोलते हुए, क्या आप इस ट्रक में तकनीक के बारे में अधिक बता सकते हैं जो पहले एक उद्योग होगा?

ब्लेज़ो पहले से ही एक ट्रक है जो भारतीय बाजार में अपने प्रतिद्वंद्वियों से कहीं ज्यादा श्रेष्ठ है। अब तक हमने ब्लेज़ो के साथ तीन चीजों को संबोधित किया है पहला ईंधन है जो ऑपरेटिंग अर्थशास्त्र का 52 प्रतिशत हिस्सा है, अगले बड़े तत्व टायर हैं, और जो कुछ भी हो रहा है - ड्राइवर। मैं एक ट्रक का मालिक हूं लेकिन मैं एक ट्रक नहीं चलाता, क्योंकि मुझे सैकड़ों ड्राइवरों पर भरोसा करना पड़ता है। मेरे ट्रकों के अधिकांश समय किसी भी समय मेरे पास से कम से कम 1000 किमी दूर होगा इस परिदृश्य में, ड्राइवर महत्वपूर्ण हो जाता है ब्लेज़ो के साथ, हम न केवल सबसे अधिक ईंधन-कुशल ट्रकों प्रदान करते हैं, बल्कि सबसे आरामदायक केबिन भी हैं।

यह देखते हुए कि हमारे जैसे देश में, जहां बहु-धुरा ट्रक के केबिनों का 80 प्रतिशत हिस्सा लकड़ी के बाहर से बना है, उद्योग के नेताओं ने अपने ट्रक को कौल चेसिस के साथ प्रदान किया है। एक ऐसे उद्योग में जहां नेताओं को ओई केबिन का 100 प्रतिशत भी प्रदान नहीं किया जा रहा है, एसी अधिक महत्वपूर्ण है या क्या ओई प्रमाणित होना चाहिए और ओई-क्रैश-परीक्षण वाले केबिन पहले उपलब्ध कराए जाएंगे?

यह वह जगह है जहां उद्योग है और हम एक चैलेंजर ब्रांड होने के नाते, ने कहा कि हम छलांग लगाने करेंगे। ब्लेज़ो 49 स्मार्ट ट्रक में, जब हम सुरक्षा और ड्राइवर के आराम की बात करते हैं तब हमने गेम को बढ़ा दिया।

एक ट्रक चालक एक पेशे में है जहां वह हर रोज 9-10 घंटे ड्राइव करता है, जो नियमित रूप से नियमित ड्राइवर होते हैं जो प्रति दिन 2 से 3 घंटे तक चलते हैं। ज्यादातर मामलों में, ड्राइवर को यह नहीं पता आता है कि वह खुद को धक्का दे रहा है ब्लेज़ो 49 स्मार्ट ट्रक में एक दर्जन सेंसर सेंसर होता है, जो महसूस करता है कि चालक थक गया है, यह शराब की खपत (साथ ही) को लगाता है। इसके अलावा, सिर-अप डिस्प्ले ट्रक के महत्वपूर्ण मापदंडों को प्रदान करता है, जिससे ड्राइवर आगे की तरफ ध्यान केंद्रित कर सकता है।

डैशबोर्ड पर स्वत: टायर दबाव की मॉनिटर जैसी प्रणालियां भी ट्रक के लिए भी महत्वपूर्ण हैं, यह देखते हुए कि ज्यादातर समय ब्रेक और सब कुछ जांच की जाने वाली अधिकतम स्तर पर लोड हो रहा है। इसलिए, अगर टायर दबाव कम है, तो यह एक सुरक्षा समस्या हो सकती है या फिर दुर्घटना का कारण बन सकता है।

सुरक्षा के अलावा, सनरूफ जैसी कई सुविधाएं हैं जो प्रदान की गई हैं। सनरूफ जैसी सुविधा कारों में उपलब्ध है, लेकिन यहां हम इसे एक ट्रक में प्रदान कर रहे हैं। फिर बारिश सेंसिंग वाइपर्स, कर्षण नियंत्रण और टक्कर सिस्टम से बचने के लिए कुछ नाम हैं।

इसलिए, ब्लेज़ो 49 स्मार्ट ट्रक का इरादा यह है कि हम एक तकनीक-तैयार कंपनी हैं जो इन सुविधाओं को उपलब्ध कराने के लिए तैयार हैं, लेकिन यह सब एक कीमत पर आता है। इस उद्योग में ग्राहकों को लागत के प्रति बहुत संवेदनशील बताया गया है, हम कुछ सुरक्षा सुविधाओं को उपलब्ध कराएंगे जो हमने यहां ब्लेज़ो 49 स्मार्ट ट्रक में प्रदर्शित किए हैं।

4. ईकोसॉमस अवधारणा के साथ, महिंद्रा इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट के पहले खिलाड़ियों में से एक होगा। क्या आपको लगता है कि बिजली की बसें बिजली की कारों की तुलना में जनता की कल्पना को तेज करती हैं?

इलेक्ट्रिक वाहनों को मेरे दृष्टिकोण में समय लगेगा यह उतना तेजी से नहीं होगा जितना कि हममें से कुछ सोचते हैं क्योंकि इसमें कई तत्व हैं। वाणिज्यिक वाहनों में, दिन के अंत में, इसकी लागत प्रति किलोमीटर है मैं आपको स्कूल बस ऑपरेटर का उदाहरण देगा। आपके बच्चे स्कूल जाते हैं और आप बस सेवा के लिए तिमाही या मासिक शुल्क का भुगतान करते हैं। अगर विद्यालय बस बिजली में बदलता है और ऑपरेटर कहता है कि बस शुल्क दोगुनी हो जाएगा, कुछ सहमत हो सकते हैं, लेकिन अधिकांश लोग नहीं करेंगे और जहां वह व्यापार-बंद है

वर्तमान में, प्रौद्योगिकी एक लागत पर आ रही है। डीजल समकक्षों की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर्स उच्च लागत पर आते हैं। यह कहते हुए, कि सरकार ईसीवी के लिए धक्का के हिस्से के रूप में कुछ खास सब्सिडी दे रही है। प्रौद्योगिकी की स्वीकृति के कारण, हम देखेंगे कि सरकार द्वारा प्रदान किए जाने वाले सरकारी सब्सिडी के साथ पहले ईवी को अपनाने के लिए राज्य परिवहन और प्राइवेट प्लेयर्स का पालन होगा, जब प्रौद्योगिकी सस्ता होता है। बसों में, यह सुनिश्चित करने के लिए मार्ग होगा ट्रकों में, हालांकि, यह संक्रमण हल्के वाणिज्यिक वाहनों के माध्यम से पहली बार होगा। भारी वाणिज्यिक वाहनों का विद्युत बैंडविगन में शामिल होने के लिए अंतिम होगा

ऐसा इसलिए है क्योंकि, एक राष्ट्र के रूप में, हम पहले शहर में चार्ज करने की चुनौती को संबोधित करेंगे। फिर राजमार्गों पर स्टेशन चार्ज करने की चुनौती आती है। इसी तरह मैं देखता हूं कि उद्योग आगे बढ़ेगा।

5. क्या आप देखते हैं कि भविष्य में आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से चरणबद्ध हो रहे हैं या क्या आप सोचते हैं कि वे माल की इंटरसिटी परिवहन के लिए अभी भी उपयोग होंगे?

जैसा कि मैंने कहा, यह क्रिस्टल-गेंद की तरह है, लेकिन मैं बर्फ (आंतरिक दहन इंजन) का प्रशंसक हूं और मुझे लगता है कि यह कम से कम भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए निकट भविष्य में रह जाएगा। जब कारों और बसों की बात आती है, आईसीई की मृत्यु बहुत जल्द आती है, लेकिन जब 49 टन के ट्रक की बात आती है तो दिल्ली से चेन्नई माल ले जाने के चलते, बिजली अभी खत्म नहीं हुई है। और मुझे आशा है कि आईसीई आज के मुकाबले ज्यादा साफ अवतार में रहती है।