क्या बीएस तृतीय वाणिज्यिक वाहन को बीएस IV में परिवर्तित करना संभव है?

पिछले हफ्ते बीएस-III वाहनों पर सुप्रीम कोर्ट ने प्रतिबंध लगाने के बाद, अधिकांश निर्माताओं उलझन में हैं कि इन्वेंट्री का निपटान कैसे करें। उनमें से बहुत से मौजूदा बेचे गए स्टॉक को अपग्रेड करने पर विचार कर रहे हैं ताकि इसे बीएस -4 के अनुरूप बनाया जा सके। लेकिन यहां सवाल यह है कि ऐसा करना संभव है? कम से कम दो शीर्ष सीवी निर्माता, कुछ व्यवहार्य विकल्पों पर गंभीरता से विचार कर रहे हैं लेकिन यह भी अनिश्चितता के साथ आता है।

यह नोट किया जा सकता है कि एक वकील ने 27 मार्च को एक निर्माता के प्रतिनिधित्व करने वाले सर्वोच्च न्यायालय के सामने बताया कि बीएस -3 के स्टॉक को बीएस -4 में परिवर्तित करना संभव नहीं है, भले ही लागत को एक माध्यमिक माना जाता है। लेकिन यहां एक मोड़ है, भारत की तीसरी सबसे बड़ी सीवी निर्माता अशोक लेलैंड ने संकेत दिया है कि एक संभावना है। कंपनी के एक अधिकारी के मुताबिक, निकास गैस रिर्क्यूलेटर (ईजीआर) में ट्विक करने के लिए इसे बीएस -4 वाहन के लिए काम करना है जो काफी आसान है लेकिन मॉडल पर निर्भर करता है, इसमें जटिलताएं भी शामिल हो सकती हैं।

इसी तरह, महिंद्रा ऐंड महिंद्रा का मानना है कि कम से कम इंजन संशोधन के बुनियादी स्तर पर, यह काफी संभव है, लेकिन यदि इंजन प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है तो चेसिस को भी बदल दिया जाएगा, अगर हवाई जहाज़ के पहिये को बदल दिया जाता है, तो तारों का दोहन भी जरूरी होता है, इसी तरह आगे लेकिन कंपनी ने इस बात से इनकार नहीं किया है और आगे के अवसर तलाश रही हैं।

दूसरी ओर, देश में सबसे बड़ी सीवी निर्माताटाटा मोटर्स स्पष्ट रूप से बीएस -3 वाहन को बीएस -4 में परिवर्तित करने की किसी भी संभावना से इनकार करते हैं, न कि 20,000-25,000 की वर्तमान सूची बीएस -3 के अनुरूप बाजारों में निर्यात करने के लिए। एक रिपोर्ट के मुताबिक, सीवी निर्माताओं को या तो वाहनों को पुर्जों के लिए तोड़ने की उम्मीद है, उन्हें निर्यात के लिए वापस लेना या उन्हें पुनर्विक्रय के लिए अपग्रेड करना चाहिए। लेकिन उनमें से कोई भी मौजूदा बीएस -3 वाहनों को बीएस -4 में अपग्रेड करने की पुष्टि नहीं करता है।

तकनीकी कारक, यात्री कारों और दोपहिया वाहनों के विपरीत, बीएस -3 वाणिज्यिक वाहनों के रेट्रो-फिटनेस असंभव के पास है क्योंकि आज की अधिकांश प्रणालियों का प्रयोग अभी भी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित नहीं हुआ है। नए बीएस -4 के नियमों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एजीआर की आवश्यकता होगी। दूसरे, आज चल रहे वाहनों में प्रदूषक को कम करने के लिए कोई उत्प्रेरक आधारित प्रणाली नहीं है और केवल शोर नियंत्रण मफलर के पास है, जो केवल श्रव्य उत्सर्जन को कम करता है।

यह कहते हुए कि, बीएस -4 में उन्नयन नवीनीकरण से अधिक है और इस समस्या को हल करने के लिए अधिक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है। देश भर में 40,000 से 45,000 इकाइयों की हिस्सेदारी की प्रतीक्षा करें और देखें।