आईईजीआर: बीएस -4 के लिए अशोक लीलैंड की फ्यूचर-रेडी टेक्नोलॉजी

अशोक लेलैंड की पथ-ब्रेकिंग तकनीक ने लचीलेपन और सामर्थ्य के साथ मोटर वाहन दुनिया को आश्चर्यचकित किया है। क्या यह सबसे अच्छा विकल्प है? हमनें पता लगाया।

जब देश अभी भी बीएस -3 के मानदंडों के आकस्मिक विराम के साथ जूझ रहा था, तो बेचने की सूची के ट्रक लोड होने पर बल दिया, और इसलिए भारी छूट की पेशकश करते हुए, अशोक लेलैंड ने अपने डीलरों से मूल्य निर्धारण के लिए कहा। यह उस समय कंपनी के एक बोल्ड चाल जैसा लग रहा था, 21 अप्रैल 2017 तक, जब अंत में क्रांतिकारी बुद्धिमान निकास गैस पुनर्रचना (आईआईजीआर) प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन किया। हालांकि पूरे बाजार में छूट के साथ पानी भर गया था, लेकिन अशोक लेलैंड एक मजबूत, भविष्य-तैयार योजना के साथ वापस बैठ गया।

पहली बार दुनिया में आईईजीआर शुरू करने के दौरान, विनोद दासारी, एमडी, अशोक लेलैंड, ने बताया कि आईईजीआर से आम तौर पर देश में ग्राहकों, पर्यावरण और वाणिज्यिक वाहनों के बाजार में प्रत्यक्ष लाभ होगा। उन्होंने कहा, "हमारे ग्राहकों के लिए इसका उपयोग करने में आसानी और बेहतर लागत क्षमता होगी। पर्यावरण के लिए यह अधिक कुशल ईंधन दहन और बेहतर उत्सर्जन का मतलब होगा। आईईजीआर प्रौद्योगिकी के स्वदेशी विकास का मतलब बाजार के लिए तेज़ समय और कार्यान्वयन की न्यूनतम लागत का भी मतलब होगा। हम इसे हासिल करने के लिए केवल भारत में ही OEM के रूप में उभरेंगे। "

आईईजीआर क्या है?

निकास गैस पुनर्रचना (ईजीआर) और चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) केवल प्रौद्योगिकियां थीं जिनके बारे में बीएसआईआई मानदंडों के संक्रमण के दौरान बात की जा रही थी। अशोक लीलैंड ने 2010 में चुनिंदा बाज़ारों में एससीआर को पेश किया था। ईजीआर भी एक साथ कंपनी द्वारा पेश किया जा रहा था विस्तृत अध्ययन करने के बाद, कंपनी ने निष्कर्ष पर पहुंचा कि एससीआर उभरते बाजारों के लिए व्यावहारिक समाधान नहीं था, हालांकि पारंपरिक ईजीआर, हालांकि सरल, कम ईंधन दक्षता वापस करने की चुनौती का सामना करना पड़ा। ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करना पहले, अशोक लेलैंड ने भारतीय सड़कों के लिए एक अनूठा समाधान विकसित किया - आईईजीआर

प्रौद्योगिकी के मामले में आईईजीआर अशोक लेलैंड की अग्रणी नवाचारों के लिए एक और वसीयतनामा है। पश्चिमी कंपनियां इसे "जुगाड" के रूप में बंद कर सकती हैं, लेकिन आईईजीआर एक महत्वपूर्ण भारतीय नवाचार है। उसी को संबोधित करते हुए, दसरी को यह कहते हुए उद्धृत किया गया है, "मैं भारतीय नवप्रवर्तन पर बहुत गर्व करता हूं। पश्चिमी कंपनियां जो भारतीय नवाचार से डरते हैं, वे कहेंगी, 'तु जुगाड़ कर है'। यह 'जुगाड़' नहीं है पांच साल, मेरे इंजीनियरों ने इस पर काम किया है। दिन और रात वे इस तरह के समाधान के साथ आए हैं। उन्हें कुछ क्रेडिट दे दो सात साल के लिए मैं यांत्रिक ईंधन पंप संचालित बीएस -7 इंजन बेच रहा था, दुनिया का केवल एक ही हद तक कि हमारे ईंधन प्रणाली आपूर्तिकर्ता ने इसे लिया और अपने जर्मन अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) प्रयोगशालाओं में भारतीय नवाचार का प्रदर्शन किया। इसलिए उन्हें इस बात पर गर्व है कि हम क्या कर रहे हैं। कभी-कभी, हम खुद को खुद को मार देते हैं इसलिए, आईईजीआर एक शानदार अभिनव है जिसे हमने किया है। "

आईजीआर इंजन के जीवन को बेहतर बनाने के लिए सामान्य रेल सिस्टम (सीआरएस) और ईजीआर प्रौद्योगिकियों दोनों का सबसे अच्छा उपयोग करता है I आईईजीआर कुछ अनुप्रयोगों में ईंधन दक्षता 10% बढ़ाता है। ईजीआर के साथ बड़ी समस्या यह है कि इसका उपयोग केवल 130 अश्वशक्ति तक इंजन के लिए किया जा सकता है, जबकि एससीआर का उपयोग केवल इसके बाद ही किया जा सकता है आईईजीआर इस समस्या को जीतता है क्योंकि यह इंजन के लिए 400 हॉर्स पावर तक इस्तेमाल किया जा सकता है। अभी, अशोक लेलैंड 130 एचपी से ऊपर अपने उत्पादों के लिए इस तकनीक को लागू करने के लिए एकमात्र घरेलू निर्माता है।

क्यों यह बेहतर है?

वर्तमान में, एसईसी और ईजीआर जैसे आईईजीआर के कुछ विकल्प हैं, लेकिन वे लचीलेपन, दीर्घकालिक सामर्थ्य और सादगी के करीब नहीं आते हैं जो इसे प्रदान करते हैं। आइए जानें कि कैसे।

1. कोई अतिरिक्त हार्डवेयर नहीं:

जबकि आईईजीआर के पास बोर्ड पर कोई अतिरिक्त हार्डवेयर नहीं है, एससीआर अतिरिक्त चीज़ोंबॉब्स के एक गुच्छा के साथ आता है। यद्यपि आईईजीआर के घटक प्रकट नहीं हुए हैं, तो क्या निश्चित है कि यह एजीआर के कण ऑक्सीडेशन कैटलिस्ट (पीओसी) को एक मिस प्रदान करता है। पीओसी अपने फिल्टर में कालिख के संचय के लिए प्रवण हैं, इस प्रकार दक्षता को प्रभावित करते हैं। एससीआर की तुलना में, इसमें डीईएफ टैंक, एक पंप मॉड्यूल, डीईएफ स्तर का गेज, एक दर्जन नोजल, सेंसर की अधिकता, एक एससीआर मफलर और ईसीयू जैसे किसी भी बोझिल हार्डवेयर की सुविधा नहीं है। हालांकि यह सभी इलेक्ट्रॉनिक जादूगर आकर्षक लग सकता है, अगर कोई सेंसर नापसंद हो या डीईएफ का स्तर कम हो, तो वाहन लंगड़ा-घर मोड में जाता है।

2. अधिक सस्ती:

एससीआर डीईएफ या एडब्लू नामक उत्सर्जन को कम करने के लिए एक अतिरिक्त तरल पदार्थ को रोजगार देता है। न केवल AdBlue की लागत के चलते चल रहे खर्चों के अलावा, बल्कि यह कि उभरते बाजारों में आसानी से उपलब्ध नहीं है, यह भी बेहतर उत्सर्जन मानदंड-अनुपालन प्राप्त करने में एक बाधा बनाता है। चूंकि आईईजीआर, एससीआर के विपरीत, एडब्लू का उपयोग नहीं करता है, चलने की लागत काफी कम हो जाती है

3. 400 हॉर्सपावर तक इंजन का समर्थन करता है

बीएस -3 से बीएस -4 में संक्रमण की प्रमुख चुनौतियों में से एक था कि परंपरागत ईजीआर केवल 130 एचपी तक इंजन का समर्थन कर सकता था। आवश्यक एससीआर से ऊपर कुछ भी आईईजीआर ने 400 अश्वशक्ति तक इंजन के लिए संगत होने के द्वारा इस समस्या को हासिल किया है।

4. पेलोड पर कोई समझौता नहीं:

बोर्ड पर सभी जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य हार्डवेयर के साथ, एससीआर बहुत अधिक अतिरिक्त वजन लाती है जो पेलोड से समझौता करता है एससीआर के मामले में जहाज पर अतिरिक्त हार्डवेयर के पूर्ण पैकेज को छोड़कर, आईईजीआर बेहतर पेलोड क्षमता प्रदान करता है।

आखिरकार, अशोक लेलैंड, अग्रणी प्रौद्योगिकी द्वारा समर्थित बदलाव के शीर्ष पर है। उसमें कहा गया है कि तकनीकी प्रगति केवल इसके लिए शामिल नहीं की गई है, लेकिन उभरते बाजारों की बातों पर वास्तव में प्रासंगिक हैं। वास्तव में, ऐसी दुनिया में जहां कंपनियां अपने हाथों में उपलब्ध तकनीक के साथ काम कर रही हैं और ग्राहकों के लिए मूल्य पर समझौता कर रही हैं, अशोक लेलैंड ने दुनिया भर के ग्राहकों के लिए संभावनाओं की एक नई दुनिया खोल दी है। न केवल लचीलेपन के संदर्भ में आईईजीआर उन्नत है और उच्च उत्सर्जन मानदंडों के लिए संक्रमण की आसानी है, लेकिन वह रखरखाव की बात आती है, तो वह उस सामर्थ्य की पेशकश करती है जो वाणिज्यिक वाहन बाजार के लिए सबसे चतुर विकल्प भी बनाती है।