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अशोक लेलैंड ने बीएस -4 उत्सर्जन मानकों से निपटने के लिए नई आईईजीआर प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन किया

Published On Apr 24, 2017By ट्रक्सदेखो संपादकीय टीम

बुद्धिमान निकास गैस पुनर्रचना (आईआईजीआर) प्रौद्योगिकी उत्सर्जन अनुपालन में सुधार करती है और कंपनी को बीएस -4 की लागत में बीएस -4 की लागत में प्रभावी ढंग से परिवर्तित करने में मदद करेगी।

देश में दूसरी सबसे बड़ी वाणिज्यिक वाहन निर्माता अशोक लेलैंड ने 21 अप्रैल, 2017 को चेन्नई में अपने वार्षिक वैश्विक सम्मेलन 2017 में डिजिटली रूप से सशक्त सेवाओं के साथ इंटेलिजेंट एक्स्टॉस्ट गैस रीसरुकुलेशन (आईआईजीआर) तकनीक पर आधारित भविष्य के तैयार उत्पादों के अपने पूरे स्वरुप का प्रदर्शन किया। जबकि बीएस -4 के नियमों के अनुरूप कंपनी के उत्पादों को सक्षम करने के लिए, आईईजीआर तकनीक ने बीएस -3 वाहनों के आकस्मिक विराम के कारण कंपनियां चुनौतियों का सामना करने में भी मदद की है। आइए इसके प्रभाव में गहरी खाइए और हो सकता है।

जबकि अन्य निर्माता अपने बीएस -3 स्टॉक को साफ करने के लिए भारी डिस्काउंट पर अपने वाहनों की पेशकश कर रहे थे, लेकिन अशोक लेलैंड ने अपने डीलरों से अपने प्रीमियम प्राइसिंग को पूरा करने के लिए कहा। उस वक्त, यह विशेष रूप से बुद्धिमान कदम की तरह नहीं दिखता था और कंपनी को 10,000 बीएस-III इकाइयों के साथ छोड़ दिया गया था। में आईजीआर आता है - एक तकनीक जो कंपनी पिछले चार सालों से काम कर रही थी और अब सब कुछ समझने लगती है। तो क्या बिल्कुल iEGR है?

सीधे शब्दों में कहें, यह एक तकनीक है जिसने कंपनी को बीएस -4 यूनिट के साथ बीएस-III इंजन की जगह में मदद की है। और इस अभ्यास की लागत सिर्फ 20,000 रुपये प्रति वाहन है जैसा कि विनोद दासारी, सीईओ और प्रबंध निदेशक, अशोक लेलैंड ने बताया कि इन बीएस -7 इंजन को बाद में 1.4-1.5 लाख के लिए बेच दिया जा सकता है। बीएस -3 के शेयरों पर डिस्काउंट जाने की तुलना में यह निश्चित रूप से एक अधिक लाभदायक प्रस्ताव है। 130 एचपी से ऊपर अपने उत्पादों के लिए इस तकनीक को लागू करने के लिए अशोक लेलैंड केवल घरेलू निर्माता है हालांकि, दसरी ने आईईजीआर के तकनीकी विवरणों के बारे में तंग किया, उन्होंने घोषणा की कि वह व्यापारिक रहस्य रहना चाहता है और इसलिए, अशोक लेलैंड इसके लिए पेटेंट नहीं करेगा। जबकि चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) जैसे अन्य तरीके बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करते हैं, आईईजीआर का संचालन करना आसान होता है, बनाए रखने में परेशानी मुक्त है और कम समग्र चलने वाली लागत है

इसके साथ-साथ, अशोक लेलैंड ने भी अपनी भविष्य की तैयार सेवाओं और नेटवर्क के बुनियादी ढांचे का प्रदर्शन किया। हाल ही के समय में, कंपनी ने अपने नेटवर्क का तेजी से विस्तार किया है और अब 1000 स्पेस पॉइंट्स के साथ एक अतिरिक्त 5000 आउटलेट Leyparts, इसके स्पेयर पार्ट्स बांह के लिए है। ली असिस्ट ऐप यह भी एक वसीयतनामा है कि कंपनी भविष्य को कैसे निपटाने के लिए तैयार है। एप्लिकेशन को सीवी मालिकों को अपने मोबाइल उपकरणों पर ब्लूटूथ के माध्यम से समस्याओं का निदान करने में सक्षम बनाता है। यह तब मुद्दों की पहचान करता है और एक निर्देशित समस्या निवारण प्रक्रिया प्रदान करता है।

टाटा मोटर्स ने बसों के क्षेत्र में पहले स्थान पर बोलते हुए, अशोक लीलैंड के वरिष्ठ उपाध्यक्ष टी वी वेंकटरामन ने कहा, "बीएस -7 में बीएस -4 संक्रमण से हमने जिस तरह से संपर्क किया है, उसके कारण यह काफी हद तक हुआ। हम नहीं चाहते थे कि हमारे डीलरों को हिट लगे। हमने अपने डीलरों को मूल्य देने पर अपनी बिक्री रोकने और ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। और इसलिए, पिछले महीने में, पिछले छह घंटों में, हमने नंबर 1 स्थान खो दिया था। "वेंकटरामन ने यह भी कहा कि कंपनी सफल सनशाइन बस के मंच पर आधारित विभिन्न कर्मचारियों के साथ-साथ पर्यटक बसों के साथ बाहर आ जाएगी साल। जहां तक चुनौतियों का संबंध है, उन्होंने बताया कि लागत प्रभावी वाहन बनाने के लिए सुरक्षा के साथ क्या समझौता किया गया है। यह विशेष रूप से खतरनाक है, यहां तक कि स्कूल की बसों को देखने के लिए सुरक्षा की सुविधा नहीं मिलती है। और उसी से निपटने के लिए, सनशाइन रोलओवर के अनुरूप है, ललाट क्रैश सबूत है और इसमें रोगाणु-प्रूफ सीटें हैं

इससे पहले, एमडी और सीईओ, विनोद दासारी ने कहा था कि हर तिमाही में एक नया एलसीवी होगा। उसी पर बोलते हुए, अध्यक्ष, एलसीवी के अध्यक्ष नितिन सेठ ने कहा, "पहले दो-तीन साल के लिए, हम विभिन्न प्रकारों के माध्यम से तीन मौजूदा प्लेटफार्मों को बढ़ाएंगे। यद्यपि, आगे बढ़कर 2020 तक, आप हमारे एलसीवी पोर्टफोलियो में मौजूदा अंतराल को भरने के लिए नए विकसित प्लेटफार्मों की अपेक्षा कर सकते हैं। वर्तमान प्लेटफॉर्म मौजूद रहेंगे। "सेठ ने वैश्विक बिक्री पर ध्यान केंद्रित करने में बदलाव की ओर इशारा किया, जो निसान के साथ संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में, उन्हें बाजार में जाने की अनुमति नहीं थी, लेकिन अब कंपनी ने निसान-अशोक लेलैंड एलसीवी संयुक्त उद्यम का अधिग्रहण किया है, यह वैश्विक बाजार से आने वाली अपनी तिहाई बिक्री को लक्षित करेगा। हालांकि, आसन्न समस्या यह है कि हालांकि कंपनी की सीधी चिंता नहीं है लेकिन अप्रत्यक्ष रूप से इसे प्रभावित कर सकते हैं, सीवी सेक्टर में ड्राइवरों की कमी है। टैक्सी एग्रीगेटर जो ड्राइवरों को आकर्षक सौदों प्रदान करते हैं, जाहिर है वहां बहुत कम लोग हैं जो इन भारी मशीनों को चलाने के लिए स्वयंसेवक हैं।

आखिरकार, अशोक लेलैंड ऑटो एक्सपो, अगर हम इसे कॉल कर सकते हैं, तो नया बदलाव दिखाया गया है कि कंपनी को अग्रणी तकनीक से सहायता मिल रही है। लेकिन यह जोर देकर कहा कि सभी तकनीकी उन्नतिओं को केवल इसके लिए शामिल नहीं किया गया है लेकिन वे वास्तव में भारतीय ग्राहकों के लिए प्रासंगिक हैं। उसी के अनुसार, सीईओ ने यह भी बताया कि कैसे कंपनी के उत्पाद कम से कम इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुसज्जित हैं, लेकिन तकनीक नहीं हैं

हम कवरेज के लिए हमारे अतिथि संपादक कनाड चटर्जी का शुक्रिया अदा करना चाहते हैं।

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